Команда шумахера
Гран-при Бельгии 1991 года – История начинается
До этого дня 22-летнего пилота знали лишь немногие, но своим дебютом в Спа Михаэль Шумахер потряс весь мир. За рулем «Джордана» он квалифицировался седьмым и мог бы добиться большего в гонке, если бы прямо на старте гонки у него не сгорело сцепление.
Загружаю…
Гран-при Италии 1991 года – Прощай «Джордан», да здравствует»Бенеттон»
Спустя две недели после своего дебюта за рулем «Джордан» в Спа Шумахер приехал на вторую гонку в карьере в Монцу уже в цветах команды «Бенеттон». Финиш на пятом месте позволил ему заработать первые очки в карьере. Немец даже смог опередить своего напарника Нельсона Пике, который, на минуточку, был трехкратным чемпионом «Формулы-1».
Загружаю…
Гран-при Мексики 1992 года – Первый подиум
Две гонки в своем первом полном сезоне — это все, что потребовалось Шумахеру, чтобы завоевать свой первый подиум в «Формуле-1». Стартовав третьим, третьим он и финишировал. Быстрее были только два пилота «Уильямса» Найджел Мэнселл и Риккардо Патрезе. Можно сказать, что немец стал лучшим из остальных.
Гран-при Бельгии 1992 года – Первая победа
Загружаю…
Ровно год спустя здесь же ему удалось одержать и первую победу. В дождливую погоду 23-летнему Шумахеру помогли хитрость, спокойствие и немного удачи, чтобы поменять шины в нужное время в гонке, в которой его напарником был Мартин Брандл.
Гран-при Португалии 1993 года — Передача эстафеты?
Загружаю…
В день, когда Ален Прост выиграл свой четвертый и последний титул чемпиона мира, человек, который в конечном счете его заменит в этом ранге в 1994 году, завоевал свою вторую победу в «Формуле-1» на Эшториле. Это была единственная победа Шумахера в 1993 году, но он вместе с «Бенеттоном» становился новой силой.
Гран-при Бразилии 1994 года – Шумахер выигрывает, а Сенна сходит
Празднование победы пилотом и руководителем команды говорит о многом. Шумахер начал сезон 1994 года с победы на Интерлагосе, а вот пилота «Уильямса» Айртона Сенну, стартовавшего с поул-позиции, на изношенной резине развернуло, что привело к сходу.
Загружаю…
Гран-при Испании 1994 года – Когда есть только одна передача
Первые признаки того, что Шумахер может быстро приспосабливаться к любым условиям. Немец финишировал вторым, уступив победу Дэймону Хиллу. При этом он проехал большую часть гонки на пятой передачи! В таких условиях ему даже удалось провести пит-стоп.
Загружаю…
Гран-при Великобритании 1994 года – Черный флаг
Сначала Шумахера наказали 5-секундным штрафом «стоп-энд-гоу» за обгон на прогревочном круге Хилла. Затем вообще дисквалифицировали за слишком позднее отбывание штрафа. За игнорирование черного флага немца наказали дисквалификацией на два Гран-при.
Загружаю…
Гран-при Австралии 1994 года – Столкновение с Хиллом
Ключевой момент в карьере Шумахера и восприятии его стиля пилотирования. Битва за титул развернулась в последней гонке сезона между немцем и Дэймоном Хиллом. Исходом этого боя стало их очень спорное столкновение. На 36-м круге Михаэля Шумахера понесло с трассы, но он, серьёзно зацепив отбойники, возвращается впереди Хилла, однако Деймон догнал соперника и попробовал его атаковать. Михаэль перекрыл траекторию для обгона, тем самым не оставив Хиллу места на трассе, и машины столкнулись. Benetton-Ford подпрыгнул, проехав на двух левых колесах, въехал в бетонный отбойник и окончательно остановился. Хилл отправился в боксы, где и остался стоять с повреждённой подвеской. Михаэль с преимуществом в 1 очко стал чемпионом мира.
Загружаю…
Гран-при Великобритании 1995 года — Другое столкновение с Хиллом
В середине 90-х Шумахер и Хилл были главными антагонистами «Формулы-1». Уже прошло полгода с аварии в Аделаиде, но в Сильверстоуне наши герои опять столкнулись. Вновь все закончилось сходом обоих. На этот раз вину за инцидент взял на себя британец.
Гран-при Бельгии 1995 года — Победа с 16-го места на старте
Загружаю…
Самая низкая стартовая позиция, с которой Шумахер побеждал. Смешанные погодные условия, прорывы, ожесточенная борьба с Деймоном Хиллом, завершившаяся победой Михаэля с восьмого ряда стартового поля. Классический пилотаж Шумахера.
Гран-при Европы 1995 года – Плата за преимущество на старте
Одна из лучших побед в карьере Шумахера. Немец на заключительном этапе гонке смог наверстать 20-секундное отставание от пилота «Феррари» Жана Алези и одержать победу, которая практически не повлияла на его окончательную победу в чемпионской гонке 1995 года.
Загружаю…
Гран-при Тихого океана 1995 года – Двукратный чемпион мира
Михаэль стал самым молодым двукратным чемпионом мира «Формулы-1», одержав уверенную победу на трассе Аида. Шумахер и «Бенеттон» обыграли «Уильямс» по стратегии пит-стопов.
Загружаю…
Январь 1996 года – Приключения с «Феррари» начинаются
Этот переход изменил спорт. Мог ли Михаэль стать чемпионом за рулем болида «Феррари», который не побеждал в «Формуле-1» два десятилетия? В итоге немец дал решительный ответ на этот вопрос, но успех пришел не сразу.
Гран-при Монако 1996 года – Успех и разочарование
Первая гонка в Монако в качестве пилота «Феррари» оказалось богатой на события. Михаэль проехал невероятный круг в квалификации, опередив ближайшего соперника более, чем на полсекунды. В гонке за плохим стартом в дождевых условиях последовал сход всего спустя несколько поворотов.
Загружаю…
Гран-при Испании 1996 года – Первая победа за рулем «Феррари»
И какая это была победа. В ужасных погодных условиях Шумахер уезжал от своих преследователей с невероятным темпом, одержав победу с преимуществом в 45 секунд. Один из самых ярких моментов для новый звезды и «Феррари» в 1996 году.
Загружаю…
Гран-при Италии 1996 года – Подарил «Феррари» победу в Монце
Эта гонка запомнилась двумя вещами. Первое – это причудливые барьеры из шин, которые были установлены в шикане, чтобы ее не срезали. Второе – это первая победа Шумахера в Монце за рулем «Феррари», которая не побеждала здесь уже 8 лет.
Загружаю…
Гран-при Монако 1997 года – Мастер-класс от Михаэля
Эту гонку он выиграл с самым большим преимуществом в карьере. В дождевых условиях всех его соперников разворачивало, а вот Михаэль с безмятежным видом ехал к победе на самой известной трассе «Формулы-1». Он оказался быстрее всех почти на минуту. Проехал гонку в своей лиге.
Гран-при Европы 1997 года – Столкновение с Вильневым
Загружаю…
Вопиющий случай нечестной игры в глазах большинства болельщиков. Попытка привести «Феррари» к чемпионству уже во втором сезоне обернулась неудачей. Шумахер врезался в пилота «Уильямса» Жака Вильнева, когда тот попытался его обогнать. Михаэль был дисквалифицирован в чемпионате.
Гран-при Великобритании 1998 года – Победа на пит-лейне
На финише гонки случился казус: Шумахер, в полной уверенности, что ему требуется пройти ещё один круг, заехал в боксы для отбытия наказания — 10-секундного Stop & Go, тем самым пересекая линию финиша (боксы «Феррари» находятся после неё). В результате первым клетчатый флаг увидел Хаккинен, а Шумахер весь круг почёта атаковал, и финишировал в уверенности, что занял только третье место. Поскольку наказание по регламенту не могло быть наложено если до конца гонки остается менее 5 кругов, было решено считать правомерным результат на момент финиша Шумахера на пит лейн, заменив Stop & Go десятисекундной прибавкой к времени Михаэля, что всё равно не повлияло на итоговую позицию.
Загружаю…
Гран-при Венгрии 1998 года – Шумахер и Браун смогли всех перехитрить, используя стратегию с тремя пит-стопами
Как выиграть гонку с третьего места на старте на второй машине по скорости в чемпионате на трассе, где обогнать соперника нереально? Запутать всех своих соперников стратегией, чтобы затем попросить своего суперзвездного гонщика отыграть 25 секунд за 19 кругов и выехать на трассу после последнего пит-стопа лидером. Шумахер и Браун нанесли мастерский удар.
Загружаю…
Гран-при Бельгии 1998 года – Очень много аварий
«О, Баже», вопил ошеломленный Мюррей Уокер, когда лидирующий Шумахер врезался в заднюю часть болида Култхарда в коварном Спа. Вернувшись в боксы на трех колесах, разгневанный Шуми попытался проучить шотландца!
Загружаю…
Гран-при Японии 1998 года – Первое противостояние Хаккинена и Шумахера
Шумахер мог во второй раз стать чемпионом за рулем «Феррари», но удача вновь была не на его стороне. Из-за лопнувшей покрышки ему пришлось сойти, что позволило Мике Хаккинену стать чемпионом мира.
Загружаю…
Гран-при Великобритании 1999 года – Неудачный перерыв
Единственная серьезная травма, которую Шумахер получил во время своей гоночной карьеры. На первом круге в Сильверстоуне из-за проблем с тормозами он вылетел в отбойник на огромной скорости. Это исключило его из борьбы на целых три месяца.
Октябрь 1999 года — Телефонный звонок Монтедземоло
Загружаю…
Президент «Феррари» Лука ди Монтедземоло позвонил в дом Шумахера, чтобы узнать о его самочувствии, но ему ответила маленькая дочь Михаэля, которая сказала, что папа сейчас играет в футбол…
Гран-при Малайзии 1999 года – Фантастическое возвращение
Хотел он этого или нет, но Михаэлю Шумахеру пришлось на Гран-при Малайзии помогать своему напарнику Эдди Ирвайну бороться за титул. В квалификации он опередил всех почти на секунду, а в гонке дважды замедлялся, чтобы пропустить вперед Ирвайна.
Загружаю…
Гран-при Италии 2000 года — Напряжение и слезы
Именно в тот момент, когда пилот «Макларена» Мика Хаккинен лидировал в чемпионате, Шуми одержал важную и одну из самых эмоциональных побед над финном в Монце. Когда ему сказали, что он сравнялся по количеству побед с Сенной (41), то Красный барон не смог сдержать слез…
Гран-при Японии 2000 года — День, когда все изменилось для «Феррари»
Загружаю…
Михаэль назвал эту гонку самой лучшей в карьере. С пятой попытки он выиграл свой первый титул чемпиона мира за рулем «Феррари», закончив 21-летнее ожидание. Захватывающая битва между Хаккиненом и Шумахером на Сузуке обернулась в пользу второго.
Гран-при Канады 2001 года – Братья сделали дубль
Это была гонка, в которой победил его младший брат Ральф Шумахер. Это был первый случай в истории «Формулы-1», когда родные братья завоевали первые два места на подиуме. Своё достижение братья Шумахер повторили ещё 4 раза: в этом же сезоне во Франции, в 2002 году в Бразилии, в 2003 году в Канаде и в 2004 году в Японии. Но впереди был только Михаэль.
Загружаю…
Гран-при Венгрии 2001 года – Четырёхкратный чемпион мира
Весь сезон Шумахер за рулем «Феррари» доминировал. Уже в конце лета битва за титул была решена.
Загружаю…
Гран-при Бельгии 2001 года – Рекордная 52-я победа
В этом Гран-При Михаэль Шумахер одержал 52 победу в карьере, опередив по этому показателю Алена Проста. В этой гонке было множество инцидентов. В серьезную аварию попал пилот Лучано Бурти.
Загружаю…
Гран-при Австрии 2002 года — После вас, Михаэль…
Всего за несколько метров до финиша Баррикелло пропустил вперед Шумахера по приказу из боксов «Феррари». Споры не утихают и по сей день. Шумахер опередил бразильца на 0.1 секунды. На подиуме даже решил уступить верхнюю ступеньку, когда толпа начала его освистывать. Хотелось бы только уточнить один момент. Хэмилтон вам не Шумахер. В сезоне 2002 года потом не раз возникала ситуация, когда команда завоевывала дубль, а победителем становился Рубенс. Возьмем ту же Монцу. Отрыв две десятых секунды от немца. Совпадение, не думаю.
Гран-при Франции 2002 года – Сравнялся с Фанхио
Загружаю…
Шумахер сравнялся по количеству титулов с легендарным аргентинцем – пять. Победа в Маньи-Кур, чему способствовала ошибка Райкконена, позволила Шумахеру выиграть чемпионат с шестью гонками в запасе.
Гран-при Японии 2002 года – Единственный в истории, финишировавший во всех гонках сезона на подиуме
Загружаю…
Михаэль творил историю. Шумахер, выиграв на Сузуке, финишировал во всех 17 гонках сезона на подиуме. Ни один пилот не достигал прежде такого результата. Ни один и после.
Гран-при Японии 2003 года – Самый успешный пилот «Формулы-1»
По окончании нервного сезона Михаэль стал шестикратным чемпионом «Формулы-1». Шумахеру пришлось отыграть несколько позиций, чтобы добраться до восьмого места и завоевать заветное очко, а его напарнику по «Феррари» Баррикелло выиграть гонку и удержать позади себя Райкконена. Их разделило лишь одно очко в личном зачете.
Загружаю…
Гран-при Бельгии 2004 года – Семь титулов
Шумахер завоевал седьмой и последний титул в карьере за четыре гонки до конца сезона. Гонку за рулем «Макларена» выиграл Райкконен, но и второго места было достаточно. Это произошло, когда «Феррари» проводила 700-й Гран-при.
Загружаю…
Гран-при Сан-Марино 2005 года – Шумахер против Алонсо. Часть 1
Шумахер стартовал только 13-м, но ему удалось прорваться и на протяжении 12-ти кругов прессинговать Алонсо. Испанец умело оборонялся. На финише их разделило 0.2 секунды.
Гран-при США 2005 года – Победа почти на пустой трассе
Загружаю…
Самая странная победа в карьере Шумахера? Вполне возможно. Только шесть автомобилей из возможных 20 приняли участие в гонке, а все из-за взрыва покрышек «Мишлен». «Феррари» на шинах «Бриджстоун» оформила дубль. Шумахер опередил Баррикелло в борьбе за единственную победу в сезоне.
Гран-при Сан-Марино 2006 года — Шумахер против Алонсо. Часть 2
Мало того, что Шумахер побил рекорд Сенны по количеству поул-позий, так он еще и в гонке мастерски смог сдержать Алонсо. И это все ровно год спустя после эпичной борьбы в Имоле.
Загружаю…
Гран-при Монако 2006 года — Rascasse-gate
Большой скандал. Шумахер был на предварительном поуле в квалификации, но когда Алонсо ехал свой быстрый круг, то немец решил остановить свой болид «Феррари» в повороте Rascasse, лишив других пилотов возможности улучшить свое время. Шумахер заявлял о своей невиновности, но судьи лишили его поул-позиции.
Загружаю…
Гран-при Италии 2006 года — Первый уход
Все несколько мгновений спустя после триумфа Тифози, то есть победе Шумахера на домашней трассе для «Феррари», позволившей сократить отставание от Алонсо в борьбе за титул, Михаэль закончил месяцы спекуляций о своем будущем, подтвердив, что уйдет из «Формулы-1» в конце сезона.
Загружаю…
Гран-при Китая 2006 года — 91-я и последняя победа в карьере
Шумахер провел невероятную гонку и одержал 91-ю победу, которая станет хорошей финальной точкой в карьере. Он великолепно оборонялся от Алонсо в смешанных погодных условиях, сравнявшись по очкам с испанцем в личном зачете.
Гран-при Японии 2006 года – Классный жест
Загружаю…
Надежды Шумахера на титул фактически были потеряны, когда на его болиде в Японии отказал мотор. Но немец с достоинством принял поражение, пытаясь утешить всех механиков в гараже «Феррари».
Гран-при Бразилии 2006 года – Ушел на классе
Алонсо выиграл титул, но Шумахер все равно боролся в последней гонке за «Феррари» до самого конца. Сначала у него в квалификации отказал мотор, а затем в гонке произошел прокол колеса. Немец был неудержим. В итоге смог закончить гонку четвертым.
Загружаю…
Декабрь 2009 года – Сенсационное возвращение
В конце 2009 года Шумахер удивил всех своим возвращением в «Формулу-1». Немец подписал контракт с командой «Мерседес» на три года. Руководителем команды был назначен Росс Браун. Именно вместе с ним Михаэль завоевал все 7 титулов. Все с нетерпением ждали следующий сезон.
Гран-при Бахрейна 2010 года – Серебряный Барон
Загружаю…
Спустя 18 лет после своего дебюта немец вернулся в «Формулу-1». Несомненно, его фигура была в центре внимания. Михаэль закончил гонку на шестом месте.
Гран-при Монако 2012 года – Поул, которого не было
«Я должен признать, что немного прослезился», — сказал Росс Браун после потрясающего круга Шумахера. Это мог быть его первый поул с 2006 года. Но штраф в пять позиций на стартовой решетке все перечеркнул на нет.
Загружаю…
Гран-при Европы 2012 года – Последний подиум в карьере
Шумахеру понадобилось целых шесть лет, чтобы вновь заехать на подиум. Всему виной был ненадежный и медленный болид «Мерседеса». В свои 43 года немец смог отыграть девять позиций в Валенсии и финишировать позади Алонсо с Райкконеном.
Загружаю…
Гран-при Японии 2012 года – Второй уход
Шумахер был более открыт в общении со СМИ, чем раньше. Михаэль еле сдерживал слезы, когда говорил об окончательном уходе из спорта. Журналисты наградили его аплодисментами.
Гран-при Бразилии 2012 года – Последняя гонка в карьере
Загружаю…
Вполне уместно, что последняя из 306 гонок Шумахера была одной из самых драматичных в «Формуле-1». Ушедший в отставку гладиатор показал не только свое мастерство, набрав очки, но и свой класс, когда позволил Феттелю финишировать шестым и стать трехкратным чемпионом мира.
Содержание
Михаэль Шумахер
Михаэль Шумахер (нем. Michael Schumacher). Родился 3 января 1969 года в Хюрт-Хермюльхайме, Северный Рейн-Вестфалия. Немецкий автогонщик Формулы-1. Семикратный чемпион мира, двукратный вице-чемпион мира и трижды бронзовый призёр.
В прессе его часто называют «Солнечным мальчиком», «Шуми», а также — по аналогии с лучшим асом Первой мировой войны германским бароном Манфредом фон Рихтгофеном (в том числе из-за красной окраски как его самолёта, так и болида «Феррари» и спортивной формы Шумахера) — «Красным бароном».
Карьера гонщика началась для Михаэля с вождения карта, построенного его отцом Рольфом, управляющего местной трассой картинга. Михаэль Шумахер сел за руль в возрасте четырёх лет, а уже в пятилетнем возрасте он успешно участвовал в гонках на картах.
Михаэль Шумахер — «Красный барон»
В детском возрасте Михаэль занимался и другими видами спорта, в частности, дзюдо. Но, в конце концов, решил сосредоточиться на картинге.
В 14 лет он получил свою первую лицензию гонщика и начал выступления в официальных соревнованиях.
Между 1984 и 1987 годами Михаэль выиграл несколько немецких и европейских чемпионатов по картингу, включая серию «Формула Кёниг».
В 1990 году получил титул чемпиона в немецкой Формуле-3.
В 1991 году продолжил восхождение по лестнице успеха, выступая в японской Формуле-3000.
Как член молодёжной программы Mercedes Junior участвовал в чемпионате мира в гонках на выносливость с Карлом Вендлингером и Хайнц-Харальдом Френтценом, в 1990 году выиграв этап в Мехико-Сити (Мексика) на Sauber-Mercedes C11, а в 1991 году в «Аутополисе» (Япония) на Sauber-Mercedes C291z (оба раза с Карлом Вендлингером).
1991 году, после 10-и гонок, Эдди Джордан пригласил Шумахера выступить за свою команду «Джордан» на Гран-при Бельгии, вместо попавшего в тюрьму из-за ссоры с таксистом штатного гонщика команды Бертрана Гашо. Вилли Вебер (англ.), менеджер Шумахера, убедил Джордана в талантах своего подопечного, заявив, что гонщик хорошо знает эту трассу (дом Шумахеров в Германии находился относительно недалеко от бельгийской трассы). На самом деле Шумахер выступал на ней впервые. Перед стартом у Шумахера был всего лишь один тест машины, под дождём в Сильверстоуне. Через неделю в Спа Михаэль поразил всех, квалифицировавшись седьмым в своём первом выступлении на машине Формулы-1, что для не самой сильной машины Jordan-Ford было очень высоким результатом.
Сразу после старта гонки пробился на 5-е место, однако сошёл уже на первом круге из-за поломки сцепления. После такого впечатляющего дебюта его заметили в «Бенеттоне». Флавио Бриаторе, директор «Бенеттона», не замедлил переманить в свою конюшню талантливого пилота, и следующую гонку он провёл уже за команду Benetton-Ford.
Михаэль Шумахер в «Бенеттон»
В первой же гонке за Benetton-Ford, Гран-при Италии в Монце, он финишировал 5-м, впереди своего напарника по команде, трёхкратного чемпиона мира Нельсона Пике. В оставшихся четырёх гонках Шумахер ещё дважды финишировал в очках и дважды сходил.
В 1992 году Михаэль выиграл свою первую гонку в «Формуле-1» (снова на Гран-при Бельгии). Он завершил чемпионат на третьем месте, пропустив вперёд только двух пилотов из Williams-Renault, безоговорочно доминировавших в чемпионате в том сезоне, и опередив на три очка знаменитого Айртона Сенну. Ярко-жёлтый комбинезон и улыбка на лице Михаэля принесли ему первое прозвище в «Формуле-1» — «Солнечный мальчик».
В 1993 Михаэль одержал одну победу в Португалии и закончил год на четвёртом месте среди пилотов, пропустив вперёд Алена Проста, Айртона Сенну и Деймона Хилла. Результат мог быть намного лучше, если бы машина была более надёжной. Например, в Монако Шумахер лидировал, но из-за технической поломки болида пропустил к победе Айртона Сенну, а всего в 16 гонках у него случилось 7 сходов. Тем не менее, во всех гонках, в которых Шумахер финишировал, он поднимался на подиум (1 победа, 5 вторых и 3 третьих места).
В 1994 году Шумахер выиграл свой первый чемпионат за команду «Бенеттон», опередив Деймона Хилла всего на одно очко после скандально известного столкновения с ним в последней гонке в Аделаиде (Гран-при Австралии). Допустив ошибку, Шумахер врезался в отбойник и повредил свой болид. После чего он спровоцировал столкновение с Хиллом, в результате которого оба гонщика выбыли из гонки. Стоит, однако, заметить, что он был дисквалифицирован на Гран-при Великобритании за обгон Деймона Хилла на прогревочном круге, отстранен от участия в двух гонках (Гран-при Италии и Португалии) за игнорирование чёрных флагов, а ещё в одной (Гран-при Бельгии) был лишён победы уже после финиша за несоответствие болида техническим требованиям FIA. Таким образом, в зачёт Михаэлю пошло лишь 12 гонок, против 16 у его главного соперника.
В 1995 году он отстоял свой титул, опередив ближайшего соперника (им снова был Деймон Хилл) уже на 33 очка. Это был первый и единственный Кубок конструкторов для команды «Бенеттон», на машинах которой в тот год использовались моторы Renault.
К этому моменту Михаэль уже имел 19 побед, 21 подиум, и 10 поул-позиций. Если исключить несколько гонок в 1991 году, то за четыре года своих выступлений он лишь дважды финишировал ниже 4-го места (оба раза из-за технических проблем с машиной).
Михаэль Шумахер в «Феррари»
В 1996 году Шумахер подписывает контракт с «Феррари». К этому времени команда уже 17 лет не выигрывала чемпионат в личном зачёте. У болидов «Феррари» при этом была репутация не слишком быстрых и очень ненадёжных машин, а за титул гонщики конюшни в последний раз боролись в 1990 году, когда за команду выступал Ален Прост. С тех пор гонщики «Скудерии» выигрывали не больше одной гонки за сезон. Тем не менее, уже в первый год выступлений, несмотря на многочисленные сходы по техническим причинам, Шумахер принёс итальянской команде три победы (Гран-при Испании, Бельгии и Италии) и третье место в личном зачёте, позади двух гонщиков «Уильямс». Благодаря Шумахеру «Феррари» смогла объединиться для достижения единой цели — сделать своего пилота чемпионом мира. Он привил команде знаменитую немецкую аккуратность и ответственность.
В 1997 году он уже был очень близок к завоеванию титула, перед последней гонкой в Хересе лидировал в чемпионате, но спровоцировал столкновение с главным претендентом на титул Жаком Вильнёвом, был дисквалифицирован и исключен из протокола всего чемпионата. Но к сезону 1998 года Шумахера всё-таки допустили. Он беспрерывно работает, заставляя напрягаться всю команду. В один из тестовых дней Михаэль проехал более 160 кругов. В год с тренировками проезжает около 30 000 километров.
В 1998 Шумахер стал единственным гонщиком, который смог навязать борьбу доминировавшим на трассе машинам «Макларен», однако по итогам сезона всё же остался лишь вторым, уступив в последнем Гран-при Мике Хаккинену.
В 1999 году авария на Гран-при Великобритании, в которой он сломал ногу (в результате атаки на его напарника по команде Эдди Ирвайна), помешала ему стать чемпионом мира в третий раз. После аварии Шумахер был вынужден пропустить шесть гонок. Но вернувшись в конце сезона, на Гран-при Малайзии и Японии, Михаэль помог команде заполучить Кубок конструкторов, впервые с 1983 года.
Но уже в 2000 году на Гран-при Японии Михаэль завоёвывает свой третий чемпионский титул, после 21 года ожидания для «Феррари». Шумахер выиграл 9 гонок из 17-и, став чемпионом досрочно, за один Гран-при до окончания сезона.
В 2001 году Шумахер выиграл свой четвёртый титул и побил рекорд Алена Проста по количеству выигранных Гран-при.
В 2002 году Михаэль доминировал на протяжении всего чемпионата, выиграв 11 из 17 Гран-при и закончив все гонки сезона на подиуме, (а всего его команда первенствовала в 15 гонках) и завоевал свой пятый титул чемпиона, сравнявшись с рекордом Хуана Мануэля Фанхио.
В 2003 году рекорд Фанхио пал — Шумахер завоевал шестой титул. Выиграв 13 Гран-при из 18 2004 года Шумахер досрочно стал чемпионом мира в седьмой раз, что стало ещё одним рекордом Формулы-1.
2005 год впервые за долгое время обернулся провалом для Шумахера и «Феррари». Лидерство в чемпионате захватила команда «Рено», а «Феррари» так и не смогла навязать ей борьбу. Чемпионом мира стал пилот «Рено» Фернандо Алонсо, второе место занял Кими Райкконен из «Макларен», а Михаэль Шумахер замкнул тройку лидеров.
Но в 2006 году «Скудерия» начала бороться с «Рено», и до конца сезона сохранялась интрига, кто станет чемпионом — Шумахер или Алонсо. Однако Михаэль всё же уступил титул Фернандо. 10 сентября 2006 года стало известно, что семикратный чемпион мира по автогонкам в классе «Формула-1» Михаэль Шумахер уйдёт из спорта по окончании сезона.
Покинув пелетон, Шумахер продолжал работать в «Феррари» в качестве эксперта и советника, периодически тестируя болиды. Также он принимал участие в мотогонках.
29 июля 2009 года команда «Феррари» объявила о возвращении Шумахера: на Гран-при Европы 2009 года он должен был выйти на старт вместо травмированного Фелипе Массы.
31 июля 2009 года Михаэль Шумахер провёл первые тесты на автодроме в итальянском Муджелло, готовясь к своему возвращению на Гран-при Европы 2009 года, однако впоследствии из-за продолжившихся проблем с шеей после падения с мотоцикла во время февральского теста ему пришлось отказаться от участия в Гран-при.
Возвращение Красного Барона в Формулу 1 состоялось в сезоне 2010 года.
Михаэль Шумахер в «Мерседес»
В конце декабря 2009 года Михаэль Шумахер подписал трёхлетний контракт с командой Mercedes-Benz (владелец команды — бывший технический директор «Феррари» Росс Браун, друг и коллега Михаэля), однако в 2010 году не смог провести сезон на уровне своих предыдущих выступлений, уступив своему напарнику Нико Росбергу и заняв в чемпионате лишь 9-е место, впервые за историю своей карьеры в Формуле-1 (за исключением дебютного сезона) ни разу не финишировав на подиуме.
Отчасти неудачи Шумахера в 2010 году объясняются ошибками в проектировании болида и его несоответствием стилю пилотирования Шумахера, который имеет склонность к избыточной поворачиваемости, тогда как машина обладала недостаточной. Кроме того, в ряде спорных моментов стюарды принимали неблагоприятные для гонщика решения: в частности, он получил 20-секундный штраф за обгон на последнем круге на Гран-при Монако, что стоило Шумахеру всех заработанных в гонке очков, а затем штраф за агрессивный стиль вождения в неудачном для гонщика Гран-при Венгрии при попытке удержать последнюю очковую позицию против атаки своего бывшего напарника Рубенса Баррикелло, в результате чего Шумахер потерял 10 стартовых позиций в следующей гонке.
Однако после частичного устранения по ходу сезона дефектов машины Шумахеру удалось, также воспользовавшись ошибками соперников, провести ряд неплохих гонок к концу сезона, в частности, на новой трассе Гран-при Кореи, и сократить отставание по очкам от своего напарника.
На Гран-при Монако 2012 года завоевал поул-позишн, но из-за спорного штрафа на Гран-при Испании в инциденте с Бруно Сенной был наказан потерей 5 позиций на старте гонки в Монако.
24 июня 2012 года на Гран-при Европы Михаэль Шумахер впервые после своего возвращения в гонки поднялся на подиум, заняв третье место. На пресс-конференции Гран-при Японии 4 октября 2012 года Михаэль Шумахер объявил о завершении карьеры по завершении сезона 2012 года.
4 октября 2012 года перед началом уик-энда в Японии Михаэль Шумахер собрал специальную пресс-конференцию, на которой официально объявил, что не намерен продолжать карьеру и в конце сезона уйдёт в отставку:
«Я решил покинуть Формулу 1 в конце сезона, хотя всё ещё способен бороться с лучшими гонщиками в мире. Это заставляет меня чувствовать гордость, отчасти, по этой причине я никогда не сожалел о своём возвращении. Я могу быть доволен своей работой и тем, что непрерывно прогрессировал в последние три года, но настал момент, когда я хочу попрощаться.
Несколько последних недель и месяцев я не был уверен в том, что найду мотивацию и силы для продолжения карьеры, а выступать, не чувствуя 100%-й уверенности — не в моём стиле. Сегодняшнее заявление избавляет меня от этих сомнений. Просто ездить по трассе — это не соответствует моим амбициям, я хочу бороться за победы и получать удовольствие от пилотирования.
Я говорил в конце 2009 года, что хочу, чтобы обо мне судили по реальным достижениям, поэтому было так много критики в прошлые три года, и отчасти она была оправданной. Нет сомнений, мы не добились поставленной цели — не смогли бороться за титул, постоянно решая проблемы с машиной. Я не готов подписать долгосрочный контракт, но по-прежнему счастлив своими достижениями в Формуле 1.
За прошлые шесть лет я многому научился, к примеру — использовать большую открытость, не теряя концентрации, и благодарен за это. Проигрыш может научить большему, чем победы, и я не знал этого в первой части карьеры. Нужно уметь ценить то, что вы действительно любите, и я смог взглянуть на всё гораздо шире, чем прежде.
Я хотел бы поблагодарить Daimler, Mercedes-Benz и команду за оказанное доверие, сказать спасибо друзьям и партнёрам, которые многие годы меня поддерживали. Но больше всего я хотел бы выразить благодарность своей семье, позволившей мне жить так, как я хочу, и разделявшей мою радость.
Теперь я хотел бы сосредоточиться на последних гонках сезона — давайте вместе весело проведём это время.
Спасибо».
Михаэль Шумахер — лучшие моменты
Несчастный случай на горнолыжном курорте
29 декабря 2013 года Шумахер с сыном и его друзьями выехал на горнолыжную трассу курорта Мерибель во французских Альпах. Шумахер выехал за пределы трассы и около 20 м проехал по неподготовленному склону. Споткнувшись о невидимый под свежевыпавшим снегом камень, он упал и ударился правой стороной головы о выступ скалы. При падении крепление одной из лыж не расстегнулось.
Падение Михаэля Шумахера в Мерибеле
От удара шлем, в котором был Шумахер, раскололся. Михаэль был доставлен вертолётом в госпиталь в местечке Мутье, после чего был перевезён в клинику в Гренобле.
Первые сообщения были о несерьёзном характере травмы. Поначалу он находился в сознании. Однако уже во время транспортировки на вертолёте произошёл коллапс и пришлось совершить вынужденную посадку для того, чтобы подключить Шумахера к аппарату искусственной вентиляции лёгких.
Ему были проведены две нейрохирургические операции, он был введён в искусственную кому. Состояние спортсмена оценивалось как критическое. Утверждалось, что, не будь шлема, Михаэль наверняка был бы обречён. От прогнозов врачи воздерживались.
По информации французской газеты «Дофине Либере» (фр. «Dauphiné Libéré») во время несчастного случая Шумахер был в шлеме с камерой. Прокурор Альбервиля Патрик Кенси (фр. Patrick Quincy) на пресс-конференции подтвердил, что камера была включена и запись изучалась специалистами Горной жандармерии.
Представитель Горной жандармерии Стефан Бозон сообщил, что на видеозаписи отсутствует подтверждение появившейся ранее информации о том, что Шумахер кому-то помогал или собирался помочь. Следователи уточняли подробности происшествия, беседуя с сыном Шумахера Миком и с другом Мика, которые были очевидцами трагического события. Кроме того, появилось сообщение о видеозаписи, сделанной одним из случайных свидетелей инцидента, которое впоследствии не подтвердилось.
Михаэль Шумахер в коме
3 января в день рождения Михаэля Шумахера вся его семья (жена с детьми, отец и брат) были рядом с ним в клинике, многочисленные друзья и поклонники спортсмена съехались в Гренобль или выложили свои приветствия в Интернете.
Зарубежные и российские СМИ сообщили, что на месте падения найден талисман Шумахера — «браслет Шамбала», подаренный ему женой. Начиная с 30 января, постепенно снижалась дозировка седативных препаратов с целью выведения Шумахера из искусственной комы.
17 февраля прокурор Альбервиля Патрик Кенси на пресс-конференции сообщил о завершении расследования, не выявившего нарушений в работе горнолыжной трассы и неисправностей использованного Шумахером инвентаря, которые могли бы привести к несчастному случаю.
24 февраля менеджер спортсмена Сабине Кем сообщила, что появившаяся информация о приостановке вывода Шумахера из комы не соответствует действительности. 7 марта она подтвердила, что Шумахер по-прежнему находится в фазе пробуждения, и попросила считать любую информацию, исходящую не от неё или лечащих врачей, недействительной.
16 июня менеджер спортсмена Сабине Кем заявила: «Михаэль покинул больницу в Гренобле, чтобы продолжить длительный курс реабилитации. Он больше не в коме». Она также попросила журналистов отнестись к ситуации с пониманием и сообщила, что реабилитация Шумахера будет проходить вдали от общественности в больнице, название и местоположение которой не разглашается.
9 сентября Сабине Кем сообщила, что Шумахер вернулся домой и его реабилитация будет проходить дома.
По словам бывшего гонщика Формулы-1 Филиппа Стрейффа, по состоянию на ноябрь 2014 Шумахер был прикован к креслу, не мог говорить, у него были проблемы с памятью.
Однако менеджер Шумахера Сабине Кем опровергла эту информацию, заявив, что Стрейфф не является другом Шумахера и сведения о состоянии его здоровья получил из неизвестного ей источника.
Глава медицинского департамента ФИА Жерар Сейян (фр. Gérard Saillant) в свою очередь заявил, что не сообщал Стрейффу какую-либо информацию о состоянии здоровья Шумахера.
Личная жизнь Михаэля Шумахера
Семья Михаэля живёт в Швейцарии, недалеко от Женевского озера, в городке Вуффленс-ле-Шато.
Брат Михаэля — Ральф — также стал известным автогонщиком.
Супруга — Коринна Шумахер (Corinna Schumacher, в девичестве Бетч (Betsch)). Родилась 2 марта 1969 года в городе Хальфер, Германия. 1 августа 1995 года состоялась официальная церемония бракосочетания Михаэля и Коринны, 5 августа — венчание.
Михаэль Шумахер с женой
20 февраля 1997 года у супругов родилась дочь Джина-Мария.
22 марта 1999 года родился сын Мик, который как юный автогонщик выступает в командных соревнованиях, но под девичьей фамилией своей матери (нем. Betsch), чтобы не привлекать внимания.
25 октября 2006 года шейх Мохаммед ибн Рашид аль-Мактум подарил Михаэлю Шумахеру остров в районе «Антарктида» искусственного архипелага The World стоимостью $7 млн.
В 2008 году Швейцарская ассоциация футбола выбрала Шумахера послом Швейцарии на чемпионат Европы по футболу 2008 года.
21 июня 2009 года Шумахер появился в научно-развлекательной программе Top Gear в качестве Стига. Ведущий Джереми Кларксон намекнул, что Шумахер не являлся постоянным Стигом, позже «Би-Би-Си» подтвердило этот факт. Шумахер заменял Стига, тестируя принадлежащую ему уникальную чёрную Ferrari FXX.
За всю свою 70-летнюю историю Формула-1 знала многих легендарных гонщиков, ставших кумирами целых поколений болельщиков автоспорта. Наиболее известные из них, такие как Хуан-Мануэль Фанхио, Ники Лауда, Нельсон Пике, Джеки Стюарт, Ален Прост, Айртон Сенна, до сих пор регулярно появляются в заголовках статей по тому или иному поводу, не говоря уже о действующих участниках событий недавно закончившегося очередного сезона гонок Больших призов. Но вряд ли я ошибусь, если скажу, что лишь одна фамилия за все это время стала нарицательным именем, когда речь заходит о скорости и пилотских качествах. И сегодня, 3 января, ее обладателю, Михаэлю Шумахеру, исполняется 51 год. С днем рождения, Михаэль!
- Гран-при 1997
- Каверзный вопрос на пресс-конференции
- Смена лидеров и кумиров
- Второе пришествие Михаэля
- Первый разговор по душам
- О грустном
Странное дело, но «шумахерами» лихачей стали называть задолго до того, как Михаэль стал обладателем рекордного (7!) числа чемпионских титулов. Во всяком случае, у нас в Беларуси и на европейском континенте. Скоростные качества и гоночный талант этого пилота прославили его уже после первых двух побед в чемпионатах 1994 и 1995 годов в команде «Бенетон». И случайно оказавшись в конце 1996 года в гостях у моего коллеги — французского журналиста — в городе Невере, в окрестностях которого расположен автодром «Маньи-Кур», я уже к тому моменту знал фамилию «Шумахер», хотя совершенно не был знаком ни с автоспортом, ни тем более с Формулой-1.
Гран-при 1997
Идея непосредственно познакомиться с этим чемпионатом и воочию увидеть самого Михаэля Шумахера показалась мне тогда настолько соблазнительной, что уже летом следующего года я вернулся в Невер. И не просто как проезжающий мимо турист, а целенаправленно в качестве журналиста, аккредитованного на Гран-при Франции по Формуле-1. Можно сказать, что именно с этого и началось мое искреннее увлечение автоспортом и миром «королевских гонок», которое до сих пор составляет часть моей жизни. И именно в конце июня 1997 года на этом Гран-при мне впервые довелось встретиться с Шумахером, который на «Маньи-Куре» одержал свою очередную убедительную победу в составе итальянской скудерии Ferrari.
Собственно говоря, личным знакомством назвать ту первую нашу с ним встречу было нельзя. Иначе сотни тысяч болельщиков, когда-то получив от Михаэля его персональный автограф, могли бы смело приписывать себя к числу его знакомых. Просто каждый раз, приезжая на мой очередной Гран-при в последующие сезоны, я получал уникальную возможность видеть Шумахера в паддоке, присутствовать на его пресс-конференциях, в непосредственной близости наблюдать за его пилотированием и общением с командой. И главное — видеть его радостные эмоции по поводу награждения на пьедесталах, слушая традиционное сочетание немецкого и итальянского гимнов, сопровождавших очередную победу Михаэля и его команды Ferrari.
Мы долгое время были с Шумахером рядом, встречаясь взглядами, когда я просил его попозировать для очередной фотографии, которые регулярно должны были обновляться для новой статьи, здороваясь при этом, но не более того. Иногда на пресс-конференции мне удавалось задать ему вопрос, называя свое имя и представляемую на тот момент редакцию газеты или журнала. Но вряд ли Михаэль, уже начавший свое восхождение к рекордным вершинам автоспорта, штампуя один за другим чемпионские титулы в составе итальянской скудерии, мог запомнить в тот период меня настолько, чтобы это считалось знакомством, пусть даже шапочным. Мы просто частенько бывали с ним в одно и то же время в одном и том же месте, каждый выполняя свою работу. И связывала нас Формула-1.
Был ли я в тот период его фанатом? Откровенно говоря, нет. Для журналиста быть фанатично увлеченным каким-то одним пилотом — это неправильно. Даже если ты и лично хорошо знаком с гонщиком, говоришь с ним на одном родном языке как журналист, ты не имеешь права быть субъективным, описывая события на трассе или в целом готовя материал о Больших призах. А фанатизм не предполагает эту самую объективность. Мне уже не единожды приходилось вести дискуссии с фанатами, обсуждая тот или иной инцидент, вызывающий неоднозначное решение судей. И прямо скажу: очень трудно добиться объективной оценки происходящего, когда твои собеседники искренне и увлеченно одобряют любые действия своего кумира, не замечая очевидных вещей, зафиксированных беспристрастными видеокамерами.
Каверзный вопрос на пресс-конференции
Признаюсь честно, в период с 2000 по 2004 год я был скорее критиком Михаэля Шумахера, чем его почитателем. Да, выстроенная с участием Жана Тодта и Росса Брауна исключительно под Михаэля команда Ferrari тех времен была очень сильной. Фактически непобедимой. Все в ней было нацелено лишь на победы, причем любой ценой. Мы помним те неприятные для автоспорта моменты, когда скудерия не гнушалась отдавать командные приказы напарнику Шумахера бразильцу Рубенсу Барикелло пропустить вперед чемпиона, даже когда в этом не было особой необходимости.
Из того периода мне вспоминается пресс-конференция в «Маньи-Куре» в 2004 году. В том 5-м подряд чемпионском сезоне Михаэль одержал 13 (!) побед. На традиционной послегоночной пресс-конференции мы с моей юной коллегой из Минска подготовили несколько дерзкий вопрос победителю, чтобы как-то взбодрить начинающую засыпать от стандартных обсуждений журналистскую публику. Учитывая хороший уровень английского у моей коллеги, право озвучить этот вопрос было отдано ей: «Михаэль, сегодня мы убедились, что у Ferrari великолепная машина, отличная стратегия в гонках и безукоризненная работа механиков на пит-стопе. Когда же мы наконец увидим блестящие старты и главное — знаменитые обгоны в исполнении Михаэля Шумахера, по которым мы сильно соскучились за последние три года?»
Вопрос вызвал оживление в зале. О том, что Михаэль в эпоху доминирования Ferrari предпочитал не рисковать на трассе, не обгонять соперников, а опережать их только за счет стратегии и удачного пит-стопа, поговаривали давно. Но на официальных пресс-конференциях такой вопрос предпочитали не задавать. И не из уважения к чемпиону, а просто чтобы не портить с ним отношения и чтобы не получить потом отказ в персональном интервью, которое ценилось гораздо больше, чем возможность задать дерзкий или даже провокационный вопрос на очередной пресс-конференции. И озвученная устами начинающей журналистки общая мысль даже заслужила несколько аплодисментов в зале.
Я хорошо помню, как исчезла с лица Шумахера в тот момент его расслабленная довольная улыбка победителя. Мышцы его скул напряглись, и он, глядя поочередно то на меня, то на мою коллегу, стал медленно и четко формулировать фразы. Не вызывало сомнений, что он понял, откуда дует ветер, и догадался, кто на самом деле подсказал такой «неудобный» вопрос юной журналистке: «Если вы думаете, что все дело в машине и в стратегии команды и что гонщик не принимает участия в победе, то вы ошибаетесь. Для достижения победы нужен большой потенциал. И я думаю, что как раз между машиной и стратегией есть гонщик, который способен этот потенциал реализовать. Лично я очень много работаю над этим».
После пресс-конференции несколько ее участников из числа опытных журналистов подошли к белорусской коллеге, чтобы лично выразить ей восхищение за смелость такого вопроса. И было удивительно осознавать, что такое возможно. Михаэля тех времен журналисты и любили, и не любили одновременно. Невозможно было не видеть, насколько он талантлив и успешен. Но доминирование Ferrari само по себе настраивало людей против скудерии и немецкого чемпиона. Достаточно было наблюдать, сколь радостной была реакция большинства присутствовавших в пресс-центре журналистов на любую помарку итальянской команды и ее лидера, особенно если результатом была победа другого гонщика.
А Шумахер, купаясь в славе уже почти 7-кратного чемпиона, словно нарочно подбрасывал дров в огонь. По паддоку он стал ездить исключительно на самокате, пытаясь отделаться от навязчивой толпы VIP-поклонников, получивших право быть гостями этого самого паддока, святая святых Формулы-1. Страдали от этого и журналисты с фотографами, не имея возможности задать парочку неофициальных вопросов или сделать несколько дополнительных снимков. Но если Михаэлю такие капризы еще прощались, учитывая количество рекордов, которые регулярно обновлялись немецким чемпионом, то вот его напарнику Рубенсу Барикелло нет. Когда бразилец по примеру Шумахера пересел на самокат, то это вызвало скорее ироничные усмешки, чем понимание. За Рубенсом и так никто особо не охотился в паддоке, и его проезды в гордом одиночестве на не совсем обычном для этого места транспортном средстве выглядели наивными и смешными.
Смена лидеров и кумиров
Окончание эпохи Михаэля Шумахера произошло в одночасье. Безмятежная поступь Ferrari и ее гонщиков к вершинам Олимпа была прервана в сезоне 2005 года успехами команд Renault и McLaren, которые повели между собой борьбу за титул, оставив прошлогодним победителям лишь роль третьего лишнего на этом празднике жизни. Достаточно сказать, что единственная победа, которую скудерия записала в тот сезон на свой счет, была добыта итальянцами в США после печально известного скандала на трассе в Индианаполисе. Тогда сразу семь команд (14 машин), использующих шины Michelin, отказались выходить на старт, не придя к согласию с организаторами гонки по поводу вопросов безопасности, связанных с использованием французских покрышек на скоростном автодроме. В итоге сезон как Ferrari, так и ее лидер завершили на третьих местах.
Победное шествие Renault продолжилось и в следующем году. Однако в Ferrari, посадив в напарники к Шумахеру другого бразильца — молодого и перспективного Фелиппе Массу, добились заметного прогресса. До предпоследнего этапа Михаэль сохранял шансы на 8-й титул, однако в итоге вынужден был уступить Фернандо Алонсо, хотя и с равным числом побед (7) в гонках с испанцем.
Но примечательным тот сезон стал не потому, что Ferrari вернулась в борьбу за титул. Тот сезон стал последним в карьере немецкого чемпиона. Итальянская скудерия решила, что высокооплачиваемый и самый именитый гонщик пелотона уже не так сильно работает на имидж итальянской спортивной марки, как это было раньше. И на Гран-при в Монце было официально объявлено, что на смену Шумахеру придет молодой финский гонщик Кими Райкконен, ставший в 2005 году вице-чемпионом в составе команды McLaren.
Нельзя сказать, что эта новость пришла внезапно. Но обратил на себя внимание тот факт, что сначала Ferrari объявила о контракте с финским гонщиком и лишь некоторое время спустя Михаэль сообщил о своем уходе как из скудерии, так и из Формулы-1 вообще (на тот момент контракт с Фелиппе Масса был уже подписан). Вроде бы маленькая деталь, но сама процедура ухода до сих пор оставляет у меня неприятный осадок, словно у свидетеля незаслуженной обиды, нанесенной достойному человеку, несмотря на все его заслуги.
Разница между этими официальными объявлениями составила всего несколько минут, но именно они показали главное: не команда взяла себе Кими Райкконена на новый сезон, потому что Михаэль уходит, а Шумахер покидает Ferrari, потому что ему не нашлось в родной «конюшне» места на следующий год. А уходить в другую команду, чтобы повторить судьбы таких чемпионов мира, как Дэймон Хилл или Жак Вильнев, покидавших Формулу-1 в тишине и с погасшими фонарями славы, Шуми не стал. Наверное, и правильно сделал.
Помнится, перед выходом из паддока после гонки в Монце мне все же удалось задать в неофициальной обстановке вопрос господину Луке ди Монтеземоло, главному руководителю Ferrari на тот момент: «Почему вы отказываетесь от услуг пилота Шумахера, если он еще сильнее Кими и выигрывает гонки?» Лука с нескрываемой хитрецой в глазах ответил так: «Михаэль уходит из Формулы победителем. И я верю в способности Кими. Он очень сильный и молодой гонщик. Квалификацию же здесь в Монце он выиграл». И стало тогда вдруг до боли ясно, что эпоха Шумахера закончилась.
Последующие два года Михаэль неоднократно появлялся на гонках, но уже лишь в качестве посла марки Ferrari и консультанта по гонкам. Эти почетные «титулы» были предложены ему скудерией вместе с «обходным листом» пенсионера.
Именно в тот момент у меня лично начало меняться отношение к немецкому чемпиону в лучшую сторону. Он стал более открыт в общении, не прятался в командном моторхоуме от журналистов и был рад любому проявлению внимания к своей особе. Но самой скудерии, собственно говоря, он уже не был нужен. И это прослеживалось на отношении Ferrari к своему бывшему лидеру. У меня сохранились мои снимки, где видно, как Шумахеру не находится места на командном мостике во время гонок и ему приходится сидеть на поручнях, чтобы хоть как-то почувствовать свое участие в гоночном процессе. И даже как маршал одной из гонок любезно просит 7-кратного чемпиона отойти от проема в защитной сетке вдоль пит-лейна у командного мостика Ferrari.
Михаэль довольно быстро ощутил свою «ненужность» в команде, и поэтому он все реже и реже стал появляться в ее расположении во время Гран-при. А на одной из уникальных сохранившихся фотографий мне удалось запечатлеть момент, когда Шумахер проходит через контрольный пункт пропуска в паддок без электронного беджа. Знающий немецкого чемпиона в лицо «секьюрити» не осмелился перечить такому «нелегальному проходу», поскольку понимал, что у Михаэля наверняка будет официальный пропуск. Просто его по каким-то причинам кто-то «поленился» в назначенное время принести Шумахеру ко входу. Опять же, вроде бы мелкая деталь, но со значительным смыслом.
Второе пришествие Михаэля
Не прошло и трех лет, как о Шумахере вспомнили. Причем вспомнили в скудерии. Авария в Венгрии летом 2009 года, когда на трассе в Хунгарроринге отлетевший рычаг подвески от болида соперника пробил защитное стекло на шлеме Фелипе Масса, поставила Ferrari перед необходимостью срочной замены своего пилота. Бразильский вице-чемпион до конца сезона практически выбыл из игры. И многие даже не верили, что Фелипе вообще вернется в чемпионат.
Помимо всех прочих кандидатов рассматривался на замену бразильцу и Михаэль. Прими он тогда приглашение, неизвестно, как сложилось бы возвращение легендарного Шуми в родные пенаты. На следующий, 2010 год уже было решено подписать вместо уходящего из чемпионата Кими Райкконена каталонца Фернандо Алонсо. Испанец после неудачного «сожительства» с Льюисом в 2008 году коротал время в своей бывшей альма-матер у Флавио Бриаторе. И забрезживший для него благодаря уходу Кими свет Ferrari был высшей оценкой его гоночного мастерства.
Поэтому даже при самом удачном для Шуми стечении обстоятельств (невозвращении травмированного Фелипе в гонки) немецкий чемпион мог рассчитывать лишь на роль второго номера при Фернандо Алонсо. Вряд ли бы скудерия изменила своим тогдашним принципам, позволив равную борьбу обоим пилотам, пусть даже удостоенным чемпионских званий.
А тут еще у Михаэля появился и повод, чтобы отказаться от соблазнительного предложения заменить травмированного пилота на несколько гонок. Шуми накануне попал в небольшую аварию, управляя гоночным мотоциклом, и теперь мог сослаться на боль в шее, вызванную падением.
Если же говорить о действительной причине, то, скорее всего, Михаэль уже знал о планах Mercedes по поводу предстоящей покупки успешной команды Росса Брауна и о том, что его бывший босс хочет в рамках немецкой «конюшни» собрать гонщиков с германскими корнями. Так оно и вышло. В 2010 году Михаэль Шумахер и Нико Росберг под руководством Росса Брауна начали новый этап в биографии команды Mercedes.
По правде говоря, сменив красный цвет своего комбинезона на белый, Михаэль вернулся в Формулу-1 другим и психологически. Возможно, сказалось также то, что немецкая команда оказалась не настолько сильной, как ее предшественница «Браун ГП», использовавшая двойные диффузоры, которые с нового сезона были запрещены. И фактически Шумахеру пришлось вспомнить эпоху своего участия в построении им некогда команды Ferrari, куда он пришел после своих первых двух чемпионских титулов в 1996 году. Короче, предстояла черновая работа по настройке не самой быстрой машины и борьба в середине пелотона.
О победах не могло идти и речи. Команда Mercedes была лишь 4-м по силе коллективом. А сам Михаэль занял по итогам своего первого после возвращения сезона лишь 9-е место, набрав в два раза меньше очков, чем его молодой напарник (72 против 144).
Ничем не лучше были и следующие два сезона, отметившиеся доминированием Red Bull. И если на пьедесталах Формулы-1 и звучали немецкие гимны, то причиной тому были не успехи Mercedes и ее пилотов, а победы еще одного немецкого гонщика — восходящей звезды Себастьяна Феттеля. Именно Себастьян завоевал в ту пору свои четыре чемпионских титула.
Что же до Шумахера, то за три сезона своей второй карьеры в Формуле-1 он лишь однажды поднялся на нижнюю ступеньку пьедестала. Сделал он это на виду у самой фешенебельной испанской публики — в Валенсии на Гран-при Европы в 2012-м. На горизонте у 43-летнего чемпиона маячили неясные перспективы, команды готовились к 2014 году и новой эре турбомоторов. И оставаться еще на один год без больших шансов быть конкурентоспособным на новых болидах, да и в целом без шансов на новый контракт Михаэль не стал. Поздней осенью 2012-го он окончательно повесил свой шлем на гвоздик, перевернув последнюю страничку своей гоночной биографии.
Первый разговор по душам
Но перед этим в жизни гонщика произошло одно событие. Может быть, для кого-то оно было и малозначительным, но для тех, кто знал Шумахера, это действительно было событие. Во время очередного гоночного уик-энда, который проходил в бельгийском Спа-Франкоршаме, команда Mercedes по инициативе своего пилота решила провести пивную вечеринку. Она была посвящена 20-летию первой победы Михаэля, которую он одержал здесь же, в Бельгии, в уже далеком 1992 году в составе команды «Бенетон».
Особенностью вечеринки было то, что Шумахер пригласил на нее не только хорошо знакомых с ним ветеранов-журналистов и руководителей команд, но и всех, кто был аккредитован в пресс-центре на этом Гран-при. Так среди гостей оказался и я. Ко всеобщему удивлению Михаэль сам раздавал немецкие колбаски всем приглашенным и сам же наливал пиво.
Все это выглядело вполне по-домашнему. Шумахер не скупился на улыбки, стараясь с каждым из гостей переброситься хоть парой слов. Мне посчастливилось задержаться возле него чуть больше, поскольку очередь желающих получить пиво с колбасками из рук самого Михаэля к тому моменту иссякла.
Немецкий чемпион был неузнаваем в своем радушии, открытости и простоте. Никогда в жизни мне еще не приходилось видеть его таким. «А я помню тебя», — сказал тогда мне гонщик, протягивая бокал с пивом. «Не удивительно, за 15 лет работы в паддоке Формулы-1 мое лицо, наверное, уже стало тебе знакомым». — «Ты часто меня фотографируешь, а потом берешь у меня автографы на этих фотографиях. Зачем тебе их столько? Бизнес?» — «Нет, не бизнес. Просто друзья просят. У тебя много поклонников в Беларуси». — «Беларуси?» — «Вайс Русланд, по-вашему, по-немецки». — «Постой, дай угадаю. Ваша столица Минск, правильно?» — «Да, все верно. Спасибо за праздник. Это так необычно: Михаэль Шумахер — хозяин бара и сам разливает пиво и подает немецкие колбаски». — «Я еще и таксистом сегодня работаю у одного человека», — усмехнулся Михаэль, показывая жестом на Берни Экклстоуна, который в тот момент неподалеку от нас в компании с Кристианом Хорнером что-то весело обсуждал. «Очень хорошая работа. Наверное, много платят? Тоже бизнес?» — попытался пошутить я. «Платят хорошо. Но это не мой бизнес. Это просто день сегодня особенный. Спасибо, что пришел на вечеринку». — «Тебе спасибо, что пригласил. Хорошего тебе вечера».
Эта вечеринка останется для меня в памяти как момент моего личного знакомства с Михаэлем. Еще раз мы с ним встретились мельком ровно через неделю в Монце. Проходя мимо меня в паддоке, Шумахер приостановился, словно вспоминая, затем сказал: «Хеллоу, Вайс Русланд». И мы оба улыбнулись друг другу.
Это была наша с ним последняя встреча. В тот сезон я еще не ездил за пределы Европы на Гран-при, а после Италии Формула-1 уезжала в заокеанское турне до самого финиша.
В следующем году я видел Михаэля опять же мельком лишь в Монако. Но там пробиться к легендарному гонщику, даже чтобы просто напомнить о себе, было весьма сложно. «Да и надо ли?» — подумал я тогда, откладывая момент встречи на более удобное время.
О грустном
А в декабре 2013 года с Шумахером произошел тот инцидент в Альпах, который фактически перечеркнул его нынешнюю жизнь. Информации о случившемся было немного. Причиной серьезной травмы головы немецкого чемпиона стало стечение обстоятельств: при уходе с основной трассы на лыжном спуске он не удержался на лыжах и при падении ударился головой о камень. При этом основной ущерб здоровью якобы нанесла видеокамера, закрепленная на шлеме.
Из множества аварий, в которые Михаэль попадал во время гонок Формулы-1, ему удавалось выходить почти невредимым, если не считать Сильверстоун-1999, где он сломал обе ноги, когда на стартовом круге отказали тормоза на его Ferrari. А здесь кажущееся нелепым падение в условиях любимого занятия лыжами… Просто не верится. Говорят, судьба.
С того дня, словно под метроном, пошел отсчет времени борьбы за жизнь. Семья Шумахера тщательно бережет данные о его состоянии, чтобы никто не мог спекулировать на этой информации. И это надо уважать. Кто-то оптимистично пытался заявлять о том, что Михаэль поправляется и скоро его можно будет увидеть даже в паддоке Формулы-1, пусть и в инвалидном кресле. Но лично я считаю, что не стоит этого делать. Пусть Шуми живет своей нынешней жизнью в кругу семьи, не разрушая тот образ крепкого и спортивного парня, до сих пор остающегося самым успешным 7-кратным чемпионом Формулы-1.
А если уж кому и захочется увидеть Михаэля в паддоке, то пусть лучше следит за карьерой его сына Мика Шумахера, который после чемпионского титула в Формуле-3 уже второй год будет выступать в Формуле-2. Он очень похож на своего отца, может только чуть более нежными кажутся черты его лица, доставшиеся ему от матери Корины. С большой долей вероятности Мику удастся пробиться и в Формулу-1. И пусть ему не покорятся рекорды отца, но он всегда будет знать, что он сын Михаэля.
С днем рождения, Михаэль, долгих тебе лет жизни.
красный, купе, бензин 3.9 л, автоматическая, полный привод 319 188$ / 297 000€ Автобарахолка мобильное приложение
Библиотека Onliner: лучшие материалы и циклы статей
Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости
Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!
Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. nak@onliner.by
Михаэль Шумахер
Михаэль Шумахер – самый титулованный пилот в истории Формулы-1. Немецкий гонщик – семикратный чемпион мира, а также держатель множества других рекордов «королевских гонок».
Родился 03.01.1969
Карьера в Формуле-1:
- Jordan (1991).
- Benetton (1991-1995).
- Ferrari (1996-2006).
- Mercedes-Benz (2010-2012).
Достижения:
- Семикратный чемпион мира (рекорд) – 1994, 1995, 2000-2004.
- Серебряный призер чемпионатов мира 1998, 2006 годов.
- Бронзовый призер чемпионатов мира 1992, 1996, 2005 годов.
- Рекордсмен Формулы-1 по количеству побед (91) и подиумов (155).
Начало
С раннего детства Шумахер был одержим машинами. Любовь к авто передалась маленькому Михаэлю от его отца. Именно он фактически и посадил своего сына за руль, сделав карт из газонокосилки. Испытав адреналин от скорости, мальчик влюбился в гонки. Отец не мог не заметить интерес своего ребенка и решил усовершенствовать карт, а позже открыл собственный картинговый центр.
Михаэль стал постоянным участником клубных соревнований, будучи самым юным гонщиком. Однако это не мешало ему раз за разом оставлять не у дел более взрослых ребят. Талант мальчика стал виден всем, кто хоть раз наблюдал за Шумахером на трассе. За дальнейшее продвижение Михаэля взялся один из друзей семьи, который мог финансово обеспечить юного гонщика.
Из любителей – в профи
Шумахер стал ездить на выступления по всей стране, заявляя о себе все громче, и в 14 лет получил официальную лицензию на право выступления в официальных соревнованиях. Сначала Михаэль стал чемпионом Германии и Европы среди юниоров, а затем занял второе место на чемпионате мира среди сверстников, который он так же покорит спустя некоторое время.
Дальше Михаэль выступает наравне со взрослыми пилотами в немецкой Формуле-3. Дебютный сезон приносит ему третье место, а в 1990 году он становится чемпионом. В это время Шумахер знакомится с Вилли Вебером, ставшим его проводником в мир Формулы-1.
Старт в Формуле-1
Шанса дебютировать в элитном классе не пришлось долго ждать. Один из пилотов «Джордана» попал в тюрьму, и место освободилось. Михаэль воспользовался своим шансом, заняв седьмую позицию по итогам квалификации и проведя несколько впечатляющих атак на лидеров по ходу гонки. Несмотря на то, что в итоге Шумахер не доехал до финиша, его дебют произвел на всех впечатление.
Более всего талант Шумахера оценил директор «Бенеттона» Флавио Бриаторе. Вместе с Вебером они проявили юридическую подкованность и буквально увели молодого пилота у Эдди Джордана. Следующий Гран-при Михаэль отработал уже в новой конюшне, которой он вскоре принес первые очки, финишировав на пятой и шестой позициях.
Михаэль Шумахер в молодости
Окончательно Бриаторе убедился, что не ошибся в своем выборе в 1992 году, когда Шумахер стал лидером команды, одержав первую победу в карьере и закончив сезон на третьем месте! Вот так пилот – эксперты рукоплескали молодому немцу.
Серьезность своих намерений Шумахер подтвердил и в следующем сезоне, правда, на сей раз он стал четвертым. Виной тому нестабильный болид – уж очень часто он подводил Михаэля. Несмотря на это, прогресс пилота очевиден – во всех гонках, в которых его болид доезжал до финиша, он попадал на подиум.
1994-1995
В межсезонье 1993/1994 инженеры конюшни славно поработали, и это дало Шумахеру шанс на борьбу за чемпионство. Конечно, вероятность успеха Шуми возросла еще сильнее, когда на трассе в Имоле насмерть разбился великий Айртон Сенна. Именно бразилец считался главным фаворитом чемпионата, и его трагедия повергла в шок всех, включая самого Шумахера.
В отсутствии одного из конкурентов Михаэль все увереннее чувствует себя на трассе, благо, его болид стал надежнее. Шумахер отличается острым пилотированием. Более того, оно в какой-то степени даже мешает ему. Захвативший лидерство в чемпионской гонке, Шуми слишком рьяно рвется вперед и на Гран-при Великобритании решает обогнать Хилла на прогревочном круге. За такое нарушение необходимо покинуть трассу, о чем и свидетельствуют черные флаги. Однако Шумахер проигнорировал их, продолжая гонку. Итог – аннулирование результатов гонки и дисквалификация на два Гран-при.
Деймон Хилл, конечно, воспользовался отсутствием в пелотоне Шуми, практически догнав последнего перед завершающим этапом в сезоне, который и должен был решить судьбу первенства. И снова произошел скандал – два лидера столкнулись и вынуждены были закончить борьбу. Этот обоюдный сход принес Шумахеру первый титул в карьере.
Михаэль Шумахер в Benetton
В этот момент немец обрел как новых фанатов, так и тех, кто его стал ненавидеть. Такова уж участь великих людей. Справедливости ради, не забудем тот факт, что Михаэль решением FIA лишился победы в одной из гонок – с очень сомнительной формулировкой. Поэтому, кто бы что ни говорил, но свой успех Шумахер заслужил.
Сезон-1995 подтвердил, что немец безоговорочно лучший. Его болид стал еще более сбалансирован, а сам Шумахер обошелся без скандалов. Как итог – серьезное превосходство над Хиллом и титул чемпиона мира. Кроме того, стабильность Шумахера позволила «Бенеттону» в первый и единственный раз в своей истории выиграть в Кубке конструкторов – чемпионате мира среди команд.
1996-1999
Зимой Шумахер переходит в «Феррари». С приходом немца оживилась вся команда, которая давно уже не боролась за чемпионство. Машины «Скудерии» были медленны и ненадежны, тем любопытнее был переход Шумахера.
Тут-то Михаэль и показал свое мастерство, одержав победы на трех Гран-при и став по итогам сезона третьим. Руководство Ferrari поверило в то, что с Шумахером можно выигрывать, и уже к сезону-1997 своему лидеру подготовили серьезный болид.
Вновь, как и пару лет назад, Шуми захватил лидерство в чемпионской гонке и подошел к заключительному этапу на первом месте. Еще чуть-чуть – и он трехратный чемпион мира! Но планам немца не суждено было сбыться. Снова, как и в 1994-м, в последней гонке сезона случился скандал. Отбиваясь от атаки Жака Вильнева, Михаэль спровоцировал столкновение и вылетел с трассы. Правда, в отличие от Хилла, Вильнев смог продолжить борьбу и финишировал третьим, что означало его победу в чемпионате. Шумахера, в свою очередь, ждало очередное наказание от FIO – дисквалификация по итогам сезона.
Такая неудача могла кого угодно выбить из колеи, но не Шумахера. Он вновь одержим чемпионством, даже несмотря на впечатляющий прорыв McLaren. Лидер последних – финн Мика Хаккинен – буквально рвет и мечет, завоевывая один поул-позишн за другим. С установленным двигателем от «Мерседес» его болид невероятно мощный – особенно на длинных прямых. Но Шумахера это не смущает. Упустив далеко вперед в начале сезона Хаккинена и его напарника Дэвида Култхарда, немец сначала обгоняет английского пилота и все ближе приближается к финну.
Михаэль Шумахер и Мика Хаккинен
Где Шумахер – там скандал. Очередное разбирательство с участием немца случилось на Гран-при Бельгии. Михаэль уверенно лидировал и решил обойти на круг Култхарда, который, видимо, из принципа просто так не позволил себя объехать. Как итог – столкновение, вылет, скандал.
Тем не менее Шумахер вновь включается в погоню за Хаккиненом и почти догоняет его. Как и годом ранее, все должна решить последняя гонка. Михаэль квалифицируется первым, но на старте глохнет машина. В итоге – рестарт с последнего места. Даже это не смутило Шуми – по ходу гонки он умудряется выбраться на 4-ю позицию, но его вновь подводит болид. Шумахер сходит, а чемпионом становится Хаккинен.
Следующий сезон снова дарит дуэль Шумахер-Хаккинен. Фавориты поочередно сменяют друг друга во главе общего зачета сезона, пока Михаэль не попадает в страшную аварию в Сильверстоуне. Он ломает ногу и автоматически теряет шанс на чемпионство. Удивительно, но факт – спустя четыре месяца, невзирая на все прогнозы, Шумахер возвращается на трассу. Конечно, по итогам сезона он не попадает даже в тройку, зато его уверенная работа на заключительных этапах позволяет «Феррари» спустя 16 лет отпраздновать успех в Кубке конструкторов.
2000-2006, «Красный Барон»
Последние сезоны чемпионство все время ускользало от Шумахера. Очевидно, что его болид становился все надежнее, а самому немцу должна была наконец улыбнуться удача. Так оно и случилось в 2000 году. С самого начала сезона Шумахер захватил лидерство, одержав на старте три победы подряд. Казалось, что ничего не угрожает Шуми, но на летних Гран-при его ждали три схода подряд! Этим, разумеется, смог воспользоваться Хаккинен, возглавивший гонку за третьим титулом. Перелом наступил на родном для «Феррари» Гран-при Италии. Шумахер финишировал первым, оставив за спиной финна. Далее последовали еще три победы, которые не дали усомниться в первенстве немца. Есть третий титул в карьере!
Следующие четыре сезона (2001-2004) можно описать одним словом – превосходство. Кроме чемпионата 2003 года, когда Шумахеру навязал серьезнейшую борьбу молодой Кими Райкконен, немец имел безоговорочное преимущество над всеми пилотами. Так, в сезоне 2001 года он опередил ближайшего преследователя, которым стал Дэвид Култхард, на 58 очков. Годом позже он показал потрясающую стабильность – ни единого схода, все финишы только на подиуме. Итог – 144 очка и звание пятикратного чемпиона мира!
Михаэль Шумахер — лидер Ferrari
Сезон-2004 Шумахер начал просто феноменально – одержав победы в 11-ти из 12-ти Гран-при (в Монте-Карло был сход), Михаэль фактически стал чемпионом. Несмотря на то, что последние пять этапов стали для него, по сути, тренировочными, он установил личный рекорд по количеству завоеванных очков – 148!
Тем удивительнее то, что сезон-2005 оказался для Шуми провальным. Его регулярно преследуют сходы, лишь изредка он заезжает на подиум и одерживает всего одну победу. С большим трудом Михаэль становится третьим по итогам чемпионата.
Многие решили, что это закат великого пилота, но Шумахер, как обычно, был иного мнения. Несмотря на не самый лучший старт в 2006 году, вскоре немец стабилизировал свои выступления и начал догонять ушедшего вперед Фернандо Алонсо, ставшего триумфатором в прошлом году. Более того, в концовке сезона Шумахер, как и прежде, лидирует в споре за чемпионство, но неудачи в двух заключительных гонках (сход и 4-е место) отправляют его на второе место.
Однако не только противостоянием Алонсо-Шумахер запомнился 2006 год. В первую очередь он ознаменовался тем, что стал последним для немца в «Феррари». Конечно, по окончании сезона все были уверены, что Шумахер навсегда покидает Формулу-1, но Михаэль через три года снова всех удивит.
Начало двухтысячных – пик карьеры Шумахера. В это время он приобрел десятки миллионов фанатов по всему миру, включая Россию. Его фамилия известна всем – от детей до домохозяек, а за регулярные победы и причастность к «Феррари» он получает прозвище «Красный Барон».
Возвращение в Формулу-1
После окончания карьеры Шумахер не уходит совсем из «королевских гонок». Он продолжает трудиться в «Феррари» советником и экспертом по болидам. Первый намек на возвращение на трассу Михаэль делает летом 2009 года, когда готовится заменить выбывшего из-за травмы Фелипе Массу. Но вновь увидеть своего кумира за рулем «Феррари» поклонникам итальянской конюшни не посчастливилось – Шумахера подстерегали проблемы с шеей, которую он повредил зимой, тестируя мотоцикл.
Михаэль Шумахер
Зная характер Шумахера, стало понятно: его возвращение – дело времени. В канун 2010 года фанатам Михаэля впору было ликовать – их кумир подписал контракт с Mercedes-Benz. Конечно, Шумахер рисковал, понимая, что его болид отнюдь не самый надежный и быстрый, но любовь к гонкам взяла свое. Видимо, только она и мотивировала немца выступать на протяжении трех сезонов – увы, до прежних результатов было далеко; Шуми лишь один раз за все это время попал на подиум.
Окончательно поняв, что не видит смысла в дальнейших выступлениях, в октябре-2012 Шумахер объявил о завершении карьеры, на этот раз – окончательном.
Трагедия
Видимо, бывших спортсменов не бывает. На протяжении всей своей карьеры в Формуле-1 Шумахер показывал себя отчаянным, рискованным пилотом. Множество столкновений, обгонов, вылетов с трассы, и лишь одна серьезная травма (Сильверстоун-1999). Казалось, самые опасные минуты в его жизни остались позади, но судьба решила иначе.
В конце 2013 года Михаэль со своим сыном и его друзьями отправились на горнолыжный курорт, находящийся во французских Альпах. Обычный активный отдых обернулся трагедией для Шумахера. Потеряв контроль над трассой, он очутился за ее пределами и ударился головой о выступ скалы. Получив серьезнейшую травму, он тотчас же на вертолете был доставлен в госпиталь, где его подключили к аппарату искусственного дыхания. К огромному сожалению, Михаэль до сих пор находится в коме, и его состояние оценивается как крайне тяжелое…
«Красный Барон» – один из немногих спортсменов, интерес к которым не падает даже после окончания карьеры. Шумахер приобрел за годы выступлений в Формуле-1 многомиллионную армию фанатов, каждый из которых молится об одном – улучшении здоровья своего кумира.
Видеоархив, посвященный Михаэлю Шумахеру
К той новости готовились как к объявлению страшного диагноза, когда все симптомы роковой болезни налицо. Конечно, Михаэль не мог гоняться вечно. Он посвятил «Формуле-1» 15 лет жизни, 10 из которых провел в «Феррари». Наступил момент, когда и возможности Шумахера, и его страсть к гонкам начали иссякать. Разговоры о его скором уходе возникали все чаще. Но все же, как ни пытайся подготовиться к скорой утрате (а уход Шумми из «Больших призов» для миллионов людей стал настоящей личной утратой), пережить подобное всегда тяжело.
За три года вне «Формулы-1» Михаэль успел немного отдохнуть, попробовать свои силы в разных картинговых, кузовных и даже моточемпионатах… Однако на постоянные вопросы о намерении вернуться в «Феррари» всегда отвечал решительным «нет».
– Я пережил этот этап своей жизни. И, как ни больно мне было расставаться с командой и самой «Формулой-1», этот шаг пришлось совершить. Если я вернусь, рано или поздно придется уходить снова. Пережить заново такую боль будет еще труднее, – то ли шутил, то ли философствовал Михаэль.
Но нет худа без добра. 25 июля квалификация к «Гран-при Венгрии» едва не стоила жизни вице-чемпиону мира бразильцу Фелипе Массе. Кадры, на которых килограммовая пружина, едва заметная на дикой скорости (отлетевшая от подвески «Брауна» Барикелло), летит прямо в голову гонщику «Феррари», до сих пор пугают людей по всему миру…
Фелипе выжил, однако вернуться на трассы чемпионата он сможет не раньше 2010 года. Вопрос «Кто заменит Массу?» на несколько дней стал главным в мире «Формулы-1».
Конечно, все сразу заговорили о возвращении Михаэля. Менеджер немца Вилли Вебер категорически заявил: все слухи беспочвенны. Прошел день… и «Феррари» официально объявила о подписании нового контракта с Шумми!
СОВСЕМ ДРУГАЯ «ФЕРРАРИ»
Что ждет Михаэля впереди? Контракт между Шумахером и «Феррари» еще не говорит о том, что немец вернется на трассу. Как и всем другим пилотам «Формулы-1», ему надо пройти полное медицинское обследование и получить суперлицензию на участие в «королевских гонках». Хотя вряд ли чиновники из ФИА усомнятся в способностях семикратного чемпиона мира управлять болидом.
Тем не менее сам нынешний болид «Скудерии» – совсем не та машина, на которой Михаэль провел свою последнюю гонку в 2006-м. Постоянные изменения в техническом регламенте смущают даже действующих пилотов, которым приходится в межсезонье наматывать десятки тысяч километров на тестах, чтобы приноровиться к обновленным болидам. Шумахеру же остается меньше трех недель на адаптацию к машине.
Наконец, сама «Феррари» сейчас далека от чемпионских амбиций. В нынешнем сезоне итальянская «конюшня» может похвастать лишь двумя подиумами Кими Райкконена – в Монако и Венгрии. Третье место в Кубке конструкторов – совсем не та позиция, которую занимала «Скудерия» во времена Шумми. И вряд ли стоит надеяться, что возвращение Михаэля чудесным образом повлияет на скорость и надежность алых болидов.
Однако стоит вспомнить, что в 1996 году, когда немец перешел из «Бенеттона» в «Феррари», его новая «конюшня» была в еще худшем положении. Именно Михаэлю предстояло возглавить погоню «Скудерии» за убежавшими далеко вперед конкурентами. То, что из этого вышло, красными чернилами вписано в историю «Формулы-1».
Что получится на этот раз, мы узнаем совсем скоро. А пока остается запастись терпением и дождаться 23 августа, когда на городской трассе в Валенсии взревут моторы болидов и 20 пилотов начнут борьбу за «Гран-при Европы».
И в их числе окажется гонщик, чья армия поклонников больше, чем у всех остальных, вместе взятых. Эта армия дождалась возвращения Красного барона.
ЭКСКУРС В ИСТОРИЮ
ЗАМЕНЫ В «ФОРМУЛЕ-1»
Изменение состава команды по ходу сезона в «Формуле-1» не редкость. Причины тому бывают самые разные – порой трагические, порой финансовые, порой – попросту курьезные. Например:
В 1991 году владелец молодой «конюшни» «Джордан» эпатажный ирландец Эдди Джордан накануне «Гран-при Бельгии» обнаружил, что остался без основного пилота. Бельгиец Бертран Гашо ненадолго сел в тюрьму за то, что в 1990-м в Лондоне брызнул в лицо полицейскому из перцового баллончика. Найти замену оказалось не так-то просто. И тут на авансцену вышел малоизвестный в ту пору менеджер Вилли Вебер, который убедил Джордана в талантах одного юного гонщика. «Этот парень живет неподалеку от «Спа-Франкошарм» и отлично знаком с этой трассой. В Бельгии он не подведет», – убеждал Вебер ирландца, хотя на самом деле его протеже ни разу не ездил по легендарной трассе. Однако Эдди ему поверил. Так началась карьера Михаэля Шумахера.
В 1994 году 23-летний Дэвид Култхард стартовал в чемпионате «Формулы-3000», однако успел провести в нем всего одну гонку. После трагической гибели Айртона Сенны на «Имоле» во время «Гран-при Сан-Марино» Фрэнку Уильямсу пришлось искать замену бразильцу на остаток сезона. Выбор быстро пал на Култхарда, который уже тогда был тест-пилотом его «конюшни». За 15 лет в мире «Больших призов» шотландец успел побывать вице-чемпионом мира (2001) и выиграть 13 «Гран-при».
В 2007 году досрочно завершил карьеру последний на данный момент американец в «Формуле-1» – Скотт Спид. За несколько сезонов в «Торо Россо» молодой калифорниец не отметился сколь-либо яркими успехами, зато успел подраться с менеджером своей команды Францем Тостом. Недовольный постоянными авариями и сходами Спида босс младшей «Скудерии» во время «Гран-при Европы» в резкой форме высказал американцу все, что думает о его талантах. А, получив в ответ отборную брань, схватил гонщика за грудки и пару раз ударил спиной о стену. Понятно, что после этого дни Скотта в «Торо Россо» были сочтены. На «Гран-при Венгрии» вторым пилотом команды стал немец Себастьян Феттель. Ровно через год он войдет в историю как самый юный победитель гонки в «Формуле-1», – на момент триумфа в «Гран-при Италии»-2008 ему был 21 год, 2 месяца и 14 дней.
ЛИЧНОЕ ДЕЛО Михаэль ШУМАХЕР
Родился 3 января 1969 года в Керпене (Германия).
Женат, двое детей.