Станция метро закрыта

Май 17, 2020 Спорт

Станция метро закрыта

Станция московского метро «Улица 1905 года» была открыты 30 декабря 1972 года на участке «Баррикадная» – «Октябрьское Поле». Она входит в состав «Таганско-Краснопресненской» линии и размещается между станциями «Баррикадная» и «Беговая». Располагается же станция на территории района Пресненский, что является частью Центрального административного округа города Москвы.

«Улица 1905 Года» представляет собой колонную трёхпролётную станцию, заложенную на небольшой глубине. Её суммарный ежедневный пассажиропоток составляет 75000 человек. Построена же станция по проекту, авторами которого являются архитекторы Г. М. Суворов и Р. И. Погребной.

Станция «Улица 1905 Года» располагает двумя вестибюлями. Один из этих вестибюлей выходит на улицы Красная Пресня и 1905 года, а также на площадь Краснопресненской заставы и Пресненский вал. Второй вестибюль имеет выход только на улицу 1905 года.

Пол станции «Улица 1905 года» выложен гранитными плитами серого цвета, а колонны облицованы разноцветным мрамором. Путевые стены отделаны мрамором серого цвета и декорированы стальными вставками и фризом.

Вестибюль — помещение для пропуска пассажиров на станцию метрополитена. Как правило, в вестибюлях размещают кассы и турникеты. Вестибюль соединяется как с платформой, так и с поверхностью земли.

Общие сведения

Согласно строительным нормам, внутренняя планировка вестибюлей должна обеспечивать наиболее чёткое распределение пассажиров, преимущественно правостороннее их движение, и исключать пересечение встречных пассажиропотоков, для чего входы и выходы устраивают раздельными. Направление движения пассажиров от входных дверей вестибюлей до платформы и обратно должно быть преимущественно правосторонним. Служебные помещения на станциях (в том числе в вестибюлях) должны обеспечивать все потребности эксплуатации, быть удобными для работы и отвечать требованиям пожарной безопасности. Двери в вестибюли обычно одностворчатые шириной 0,85 м. (с шириной полезного проёма 0,75 м.) при высоте 2,2 м. Число дверей должно соответствовать расчётной пропускной способности других элементов станции — эскалаторов, лестниц, коридоров. во входных и выходных тамбурах предусматривают два ряда дверей, разделённых стойками (импостами) с расстоянием между рядами 2,5 м. Двери должны открываться в обоих направлениях, имеют запоры и амортизаторы для плавного закрывания, а также фиксаторы для удержания дверей в открытом положении. В вестибюле расположены кассовый зал с кассами и контрольно-пропускными пунктами, разменные автоматы и различные служебные помещения. Продолжением вестибюля являются эскалаторы, лестницы, коридоры, ведущие к поездам. Вестибюли могут быть наземные и подземные.

Наземные вестибюли

Наземный вестибюль станции Волоколамская

Наземные вестибюли устраивают в виде отдельно стоящих сооружений или размещают в первых этажах городских зданий. В последнем случае предусматривают мероприятия по борьбе с вибрацией и шумом от эскалаторов. Планировка и конструкция наземных вестибюлей разнообразны. Наземный вестибюль станции глубокого заложения представляет собой сооружение с глубоким подвалом для машинного помещения и эскалаторным залом. Наружный контур вестибюля может быть различным в зависимости от принятой архитектуры. Стены и перекрытия наземной части вестибюлей станций глубокого заложения, как правило, возводят из монолитного или сборного железобетона. Вестибюли наземных линий строят из железобетонных конструкций с большими стеклянными витражами.

Подземные вестибюли

Крытый спуск в подземный вестибюль станции Строгино

Эти вестибюли, как правило, имеют небольшую глубину заложения от земной поверхности. Конструкция их представляет собой бетонные или железобетонные стены, которыеперекрыты плоским потолком. Работы по их сооружению ведутся в большинстве случаев открытым способом. Подземные вестибюли получили широкое распространение на площадях и магистралях с интенсивным движением наземного транспорта, где устраивают подземные переходы для пешеходов. Совмещение подуличных пешеходных переходов с входами в метро удобно для пассажиров, которые могут попасть в вестибюль станции с любого места площади или улицы. При этом улицы и площади освобождаются от загромождения большими наземными вестибюлями. Особенные удобства подземный вестибюль создаёт пассажирам на станциях, примыкающих к железнодорожным вокзалам. Здесь пассажиры через коридоры кратчайшим путём могут выйти на платформы железнодорожного вокзала, как это сделано на станциях Комсомольская, Курская в Москве, Купчино — в Санкт-Петербурге.

Вход в открытый совмещённый подземный пешеходный переход и вестибюль станции метрополитена

Подходные коридоры сооружают открытым способом с применением сборной железобетонной обделки. В ряде случаев лестничные спуски с поверхности земли, ведущие в подземные вестибюли, имеют крытые остеклённые павильоны (с металлическими импостами), служащие защитой от атмосферных воздействий. Такие павильоны желательно иметь на всех лестничных спусках, однако не всегда это приемлемо по условиям архитектурного оформления микрорайона. Наиболее удачным видом вестибюля для пересадочной станции является объединённый вестибюль, где имеется два наклонных эскалаторных тоннеля, ведущим к двум станциям.

Основные параметры

По современным нормам, при разности в уровне пола вестибюля и платформы до 5 м устраивают лестничный спуск, свыше 5 м — эскалаторы. Действовавшие ранее нормы допускали устройство эскалаторов только на подъём при перепаде высот от 5 до 7 м, а при разности уровня пола свыше 7 м — сооружение эскалаторов в обоих направлениях. Число лент эскалаторов определяется из условий пропуска максимального 15-минутного пассажиропотока в час «пик». На станциях глубокого заложения предусматривают не менее трёх лент эскалаторов. Один из вестибюлей должен иметь не менее 4 лент. Лестницы должны иметь перила или опорные поручни. Размеры ступеней принимают равными 40х12, 34х14 или 34х13 см. Станции мелкого заложения сооружают с двумя входами в конце платформы. Необходимость второго входа на станциях глубокого заложения определяется величиной пассажиропотоков. Строительными нормами и правилами приняты следующие нормы пропускной способности пассажиров в час элементов станций и вестибюлей, исходя из ожидаемого пассажиропотока:

  • Переходы и коридоры — на 1 м ширины:
    • при одностороннем движении — 4000 мм.
    • при двустороннем движении — 3500 мм.
  • Лестницы — на 1 м ширины:
    • при одностороннем движении на спуск — 3500 мм.
    • при одностороннем движении на подъём — 3200 мм.
    • при двусороннем движении — 3000 мм.
  • Лента эскалатора со ступенями шириной 1 м при скорости движения 0,9м/с — 4000 мм.
  • Одностворчатая дверь при ширине свободного прохода 0,75м — 4000 мм.
  • Конрольный пункт:
    • неавтоматический — 2000 мм.
    • автоматический — 1200 мм.
  • Касса — 1000 мм.
  • Монеторазменный автомат — 600 мм.
  • Ширина переходов, мостиков, лестниц — не менее 2500 мм.
  • Высота переходов и проходов по оси движения в наземных вестибюлях — 2500 мм.
  • Высота переходов и проходов по оси движения в подземных переходах — 2300 мм.

admin

Поadmin

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *